东北在建重量最大跨度最长桥梁转体顺利施工

　 新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-2标跨长深高速公路特大桥设计时速250公里, 为双线有砟轨道，全桥长4215.46米。其中，大桥第33跨处跨越G25长深高速公路，桥下最小净空10.9米。第34跨处跨越锦承铁路，桥下最小净空13.5米。桥梁单墩转体长度为98米，转角45°，单体重7727吨，两个墩合计转体约1.55万吨。长深高速公路为国家一级公路，昼夜交通量在0.8万～1万左右，车流量较大。锦承铁路为东北与关内联系的重要交通通道，紧邻长深高速公路。此次转体，需同时跨越两条运营的交通线路，施工难度大，风险高。

　　此次转体的34号边跨围护结构紧靠锦承铁路限界，为最大限度降低对铁路运营的影响，施工中，参建者们通过采用钢板桩+混凝土桩围护结构，为稳定铁路地基上了“双重保险”，同时采用不对称钢管支架+牛腿支撑体系，保证铁路运营安全。施工中，为确保此次连续梁转体动力的核心——球铰精准发力，参建者采用“十字丝法”快速找到球铰几何中心，通过伸缩装置，及时调整球铰位置。同时使用莱卡TS11全站仪，采用高精度电子水准仪精确抄平，对球铰进行深度精确定位，保证安装三维精度，锁定转体发力点位置。此次转体的连续梁节段长达100米，重量大。为增强挂篮刚度，减少变形，施工人员在三角挂篮中采用双斜杆支撑体系，相当于在连续梁下方多了一双支撑“手臂”，使其在多重“呵护”中平稳旋转。

　　转体完成后，项目在靠近既有线外侧采用隔离栅防护，合拢段采用吊架施工，铺设全封闭防护网，有效降低了施工中对铁路及高速公路运营安全的影响，显著降低了安全风险。

　　新建赤峰至京沈高铁喀左站高速铁路正线全长164.9公里，该工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。