“港珠澳大桥号”媒体报道集锦

港珠澳大桥号 媒体报道集锦

港珠澳大桥是全世界上最长的跨海大桥，被称为新世界七大奇迹之一。这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。在它身上，凝结着过去数十年设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。这是一次中国实力的集中展示。

港珠澳大桥今天开始海底隧道路面铺装作业，大桥主体工程建设进入最后冲刺阶段。港珠澳大桥主体工程全长29.6公里，由桥、岛、隧三大部分组成。其中6.7公里的岛隧工程是大桥的关键控制性工程，隧道的最深处位于海面40米以下。高温、高湿以及不畅的通风环境都给这次路面铺装带来了很大挑战。

港珠澳大桥主体工程建设进入最后冲刺阶段，为保证路面15年的设计使用寿命，此次铺装创新地使用了一套我国自主知识产权的，可动态变换铺装宽度的一体式摊铺设备，大大提高了铺装效率和路面均匀度。

港珠澳大桥的设计使用寿命120年，其中路面的设计使用寿命为15年，在珠江口下游这样一个高温、高湿、高盐度的环境中如何让路面的耐久性发挥最大的作用，这也是大桥建设者们攻关的重点。为此海底隧道的铺装作业，工程人员就创新使用了一种由我国自主设计制造的超大型摊铺机，来解决这一难题。

自主体工程贯通以来，港珠澳大桥的建设就转向了桥面、岛上和隧道内，其中沥青铺装是非常重要的一项作业内容，在主桥完成铺装之后没多久，这两天岛隧工程拉开了沥青铺装的序幕，预计在11月份东西人工岛和6.7公里的海底隧道将会完成水墨画卷的着色！

港珠澳大桥 岛隧工程沥青路面铺设工程范围包括：隧道敞开段、暗埋段及沉管段、桥隧连接主线路基段、岛上环岛连接道路、东人工岛结合部非通航孔桥、西人工岛结合部非通航孔桥等。铺装首先从西人工岛结合部的非通航孔桥开始作为着色的首建制，这段250米长的桥面是整个岛隧工程中铺装最难的部分。

我们继续来关注港珠澳大桥的进展，港珠澳大桥是一座连接粤港澳三地的大型跨海通道，由主桥梁，然后东西两个人工岛以及海底隧道连接而成，这样的布局使得这次的桥面铺装面临两个棘手的问题。一个是：桥、岛、隧到衔接处的宽度是大幅度的变化；还有一个就是隧道内的通风不利，那么常规沥青难以铺装；这两个问题都以国产设备和创新方式得到了解决。

我们首先来看一下人工岛和桥梁转换处宽度大幅变换的问题。主桥梁和海底隧道都是双向六车道，那么其中主桥单幅的宽度大约是15米，然后我们再来看隧道的单幅宽度是12米，但是为了行车安全衔接处人工岛道路的最大的单幅宽度却在19米左右。如何在保证施工效率的情况下解决宽度逐渐变换的问题呢？

央视记者 张雷 我身后这个设备，就是为此次港珠澳大桥海底隧道路面铺装量身定做的路面铺装机，那这个铺装机还有一个非常形象的外号，他的名字叫变形金刚式的超大型路面铺装机。它可以最宽的时候可以达到20米，自由的动态式的调节。那这样的调节也为我们的高速公路以及其他的特种的路面提供了一种解决方案。

在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台我国自主知识产权的可动态变换宽度的超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。

许鲁南 珠海台记者：我现在所在的位置是西人工岛和桥梁的结合缝处，这个地方的宽度有19.05米， 它是整个桥梁和隧道当中最宽的，大家可以看到我身边的这个摊铺机它叫超大型变形金刚式摊铺机，它的最大的铺装宽度是20米，而且它可以随着路面的收窄调而整这个铺装宽度。

港珠澳大桥隧道路面宽度为12.5米，但隧道入口处宽度却为15.05米，而桥梁和人工岛连接处更是达到了19.05米。这样不同规格的路面铺装，如果使用传统的摊铺方法要用两台摊铺机同时作业。这样不仅均匀度会有所下降，而且双机并行铺装时所产生的接缝将会是未来耐久性的重要隐患。

我们再来看第二个难点，港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，因为隧道内的通风条件不利铺装常规沥青会面临温度高，废气难以散发的问题这又如何解决呢？

为解决超宽摊铺过程中沥青拌合不均匀的问题工程人员给这个超大型摊铺机在摊铺过程中加入了二次拌和的装置。

港珠澳大桥岛隧路面工程负责人张洪：针对隧道里面特殊环境我们采用了温拌技术把沥青铺装的温度降低下来。

港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理 张锋：那么比常规沥青铺装温度下降大约20到30度，这样就有效减少了烟气排放。同时温度降低了，极大改善了我们隧道铺装的作业环境。

港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，对于隧道内的路面铺装也同样困难。相比户外，隧道通风条件不利，工程人员采用了沥青混合料温拌技术，有效降低了沥青温度，解决了作业环境问题。在三个月的时间里，共完成超23.3万平米路面铺装任务。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理 总工程师 林鸣：这个铺得比我想象的要好，我看这条线很均匀嘛。做得不错！真做得不错！真的做得不错！好漂亮！国产设备真行！

在这次港珠澳大桥的路面铺装中，从铺装流程到铺装作业，再到铺装设备，工程人员采用了一系列的创新方式和国产装备来保障大桥路面的平整度和耐久性。

央视记者 张雷：我现在就在港珠澳大桥海底隧道已经完全铺装完成的路面上，大家看，我旁边的这个隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的车灯都可以在路面上反射出光亮来 。

港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理 总工程师 林鸣：因为我们要做伸缩缝要把它切开 ，很漂亮！切开以后他们说没见过这么密实的沥青，非常棒！非常棒！

创新的材料，创新的机械，创新的工法，通过科技创新，大桥建设者们有效解决了传统沥青路面铺装均匀度的难题。

港珠澳大桥岛隧工程路面铺装设备设计师 綦开隆：平整如水，光洁如镜，均匀如织 。我们这种无纵缝整幅摊铺方式有效解决了横向、纵向、竖向方面的均匀性问题，大大提高了路面结构强度，延长了路面使用寿命，而且路面非常美观，行车非常舒适。(本文来自中大机械 )

中大机械：莲株高速沥青下面层摊铺效果杠杠的！

莲株高速沥青下面层实验段顺利完成！长沙路桥采用中大DT1800变形金刚施工不负重望，首战大捷！下面层满埋螺旋，强制二次挤压搅拌的摊铺效果杠杠的！。

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这是怎样的一台筑路设备呢？循着隆隆的机器轰鸣声，我们在施工现场找到了一台横跨整个路面的摊铺设备，它就是中大机械的Power DT2000变形金刚结构抗离析摊铺机，这台摊铺机的优势在于抗离析摊铺的同时，还。

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济青高速改扩建三标中大抗离析摊铺机18.75米宽沥青中面层摊铺顺利进行！

济青高速改扩建三标中建八工局，中大兄弟在李泽刚（总）霍庆斌部长的带领下，顶着40度高温，精心安装调试设备，中大DT2000抗离析摊铺机18.75米宽沥青中面层摊铺，顺利进行！。

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Power DT2000 筑路 变形金刚 二次搅拌原理 抗离析 超大型 多用途 动态变换铺装宽度 无纵缝整体成型摊铺机，变输料槽为搅拌槽，变布料器为搅拌器，熨平装置可无级伸缩，液压推辊可伸缩，伸缩辅助料斗可开合，防卡装置助开料车后门，液压后支撑装置转场平稳，螺旋系统可整体升降。

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【走近科学】港珠澳大桥岛隧项目经理部总经理 总工程师 林鸣：这个铺得比我想象的要好，我看这条线很均匀嘛。做得不错！真做得不错！真的做得不错！好漂亮！国产设备真行！ 中国高速公路路面普遍达不到15年的设计寿命，坑洞、补丁，车槽，大面积修补，大修，这些早期病害产生的主要原因之一是传统设备、传统。

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中国从上世纪八十年代开始修建高速公路，九十年代开始大面积推广，高速公路的早期损坏被称为公路 癌症 修修补补成为一种常态，为何引进了国外的先进设备却铺不出应有的公路质量呢? 姚教授：这个问题通过我们长期的观察，发现是最后一道施工工。

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