7月20日晚7时许,落日的余晖还未散尽,伴随着道岔打磨车作业的轰鸣声,佳木斯西站最后一组道岔打磨施工顺利完成,也标志着哈佳铁路轨道施工最后一道关键工序完美收官。
开通运营后,列车通过站内直向道岔的最大时速达到200公里,即使是极小的误差也会因为列车高速驶过产生的高频共振发生晃动。 现场施工负责人指着缓慢驶来的道岔打磨车介绍说: 别看这家伙长得大,可是粗针干细活,可以将误差控制在微米级,要想硬币立得住,全靠它了。
据了解,哈佳铁路正线全部使用动车专用的高铁道岔,技术标准要求极高,每组道岔要经过18次打磨,对道岔表面的鱼鳞纹、肥边等病害进行集中整治,延长道岔的使用寿命,使动车组通过道岔时又平又稳,极大提升旅客乘车的舒适度。
为了满足道岔打磨车温控需要,打磨施工都安排在温度适宜的夜间,负责施工的中铁二十三局的参建者们晚出早归,整夜鏖战,用了不到半月的时间完成了管段内全部道岔的打磨施工,为哈佳铁路的开通运营做最后的冲刺。
作者单位:中国铁建二十三局集团二公司
7月19日,由哈尔滨铁路局集团办公室副主任孙磊石带队的哈佳竣工资料检查组一行5人到中铁二十三局集团哈佳铁路佳木斯站房项目对竣工资料整理归档情况进行了指导检查,并对站房项目部竣工资料整理归档工作给予了充分的肯定。 中铁二十三局集团哈佳铁路佳木斯站房项目部自成立以来,就成立了以总工程师为组长的档。
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