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4月2日，中国工程院重点咨询项目“提高进藏高速公路和铁路桥隧抗灾能力的深化战略研究”中期工作检查会在成都召开。记者从会议上获悉，川藏铁路的中间段，也是最难施工段，有望于2019年确定最终线路走向。
进藏铁路位于四川、云南和西藏境内，是西藏与川渝黔、华中华东等地客货交流的交通要道，由于所经区域地势跌宕起伏，穿越了中国最长、最宽、最典型的以三江并流为代表的横断山区，建设难度前所未有，而其中又以在建的川藏铁路最为典型。
川藏铁路桥隧比预计高达81%，大跨度及超大跨度桥梁较多，复杂地质条件下长大隧道众多，国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可借鉴。作为负责川藏铁路全线勘察设计的主体单位中铁二院，从上世纪50年代开始，就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文等情况进行调查研究。
“根据60多年来勘察设计实践及大量工程实践经验，我们提出‘减灾选线’的理念。”全国工程勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说，正在进行预可研的川藏铁路最难施工段，平均海拔3800米以上，有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。为克服“过山车”难题，设计方案“削山尖”“砍谷底”，让铁路从半山腰穿过。为实现桥隧相连，将建设多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道，其中，时速200公里的跨怒江特大桥，桥长约1200米、高达700米，将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥。这种“一跨过江”的设计，比原来的展线方案缩短了36公里，预计节省投资35亿元。
记者从会上还了解到，在建川藏铁路共分4段，其中“两端”部分，即成都至雅安段计划2018年通车运营、拉萨至林芝段预计2021年底通车运营;最难的“中间段”正在进行预可研，雅安至康定段预计2018年完成可行性研究，康定至林芝段预计2019年完成预可研，届时线路走向将最终确定。根据目前方案，雅安至林芝段设计行车时速200公里，部分困难地段行车时速为160公里，均为双线线路。
核心提示：进入三月份，准格尔大地万象复苏，又是一年公路施工季。准格尔旗大龙高速的建设者们已赶赴施工现场，进入了紧张的施工阶段，标志
进入三月份，准格尔大地万象复苏，又是一年公路施工季。准格尔旗大龙高速的建设者们已赶赴施工现场，进入了紧张的施工阶段，标志着大龙高速公路已全线复工。
核心提示：进入三月份，准格尔大地万象复苏，又是一年公路施工季。准格尔旗大龙高速的建设者们已赶赴施工现场，进入了紧张的施工阶段，标志
进入三月份，准格尔大地万象复苏，又是一年公路施工季。准格尔旗大龙高速的建设者们已赶赴施工现场，进入了紧张的施工阶段，标志着大龙高速公路已全线复工。
南沿江铁路预计年内开工
有关南沿江铁路的消息一直受到市民关注，3月28日，江苏环保公众网发布南沿江铁路环境影响评价第二次公示，这意味着该项目建设又向前推进了一步。
南沿江铁路项目起于南京枢纽南京南站，经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。
3月21日，记者了解到，井冈山至赣州将新建一条铁路，长达135公里，于2018年完成前期准备工作，力争2019年开工建设。2016年，国家发改委、交通运输部关于印发《交通基础设施建设重大工程建设三年行动计划》的通知文件中已经明确列出2018年井冈山至赣州将新建铁路，投资150亿元。
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今后，市民乘高铁从合肥去往北京、广州和上海，或将路过“最美高铁线”。昨天上午，合肥市2018年“三线三边”环境治理工作调度推进会在市政务中心召开，江淮晨报、江淮网记者从会上了解到，合肥市将深入推进“三线三边”环境综合治理，打造3条全市最美高铁线，“扮靓”城市高速出入口。
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