双机并铺大变宽路面摊铺宽度、方向规划及案例分析

一、双机并铺大变宽路面摊铺宽度、方向规划

当路面宽度连续变宽量大，超出单机变宽范围时，需考虑双机变宽并铺方案。双机均变宽并铺时，就需要对每台机子铺多宽，如何变宽进行提前规划，并划出每台机子的摊铺宽度线、行走方向线。

港珠澳大桥岛隧工程中，从隧道到桥面连接部分即为超大宽度连续变宽路面，其宽度变化为12.48米~21.30米~19.05米~15.10米连续变化。

为保证优质、顺畅施工，首先要考虑最宽与最窄处宽度，根据路宽确定联机宽度，保证既能在最窄处通过而不搭接太多，又能满足最宽路面要求，在最宽21.30米，最窄12.48米情况下，连机宽度为7~12米一台，6.5~9.5米一台。

其次，需要考虑最窄处搭接问题，最窄处搭接不能过多，搭接过多时前后机都必须控料，以防止重叠面过实而压不下去。

再次，要优先保证主线的平整度，需要让摊铺主线的机子走前面，辅道机子走后面搭接主线摊铺面。同时，在机子伸缩宽度能满足要求前提下，尽量让主道机子保持稳定宽度摊铺，更有利于主道平整度的提高。

以12.48米~21.30米~19.05米~15.10连续变宽为例，画图示例宽度变化及方向变化：

二、案例分析：

港珠澳大桥岛隧工程香港连接段宽度变化大，由15.10米~26.10米连续变宽，为方便进料车，计划由窄到宽双机并铺，大桥号联机7~12米，缩完7.5米，隧道号联机10~15米，缩完10.5米。开始计划宽机子走前面，窄机子走后面，但因前50米路面宽度变化缓慢，只有15.10米，料车无法给后机倒料，后改计划为窄机子走前面，宽机子走后面，前机起步摊铺5.5米（刚铺出主熨平），右侧2.5米伸缩熨平悬空，后机摊铺9.6米，后机螺旋人工控料一米防止搭接过多。

第一天摊铺右幅找平层时，摊铺厚度3.6厘米，两机均用接触式仪器，刮板螺旋料位控制均衡稳定，摊铺平稳。

第二天摊铺右幅中面层时，宽度与下面层摊铺宽度一致，摊铺厚度7.2厘米，两侧用平衡梁，中间用接触式仪器搭接，前机（窄机）右侧（非悬空侧）50米内出现三次突然走高两到三厘米现象，几次查找原因均未果，五十米后摊铺一切正常，晚上总结查找原因，分析非接触仪器安装位置问题。

第三天摊铺左侧下面层，走接触式仪器，特别关注窄机非悬空侧摊铺、找平状态，一切正常，摊铺平整稳定。

第四天再次摊铺左侧中面层时，继续特别关注窄机非悬空侧，摊铺十多米时，在找平标尺没有动作情况下，左侧（非悬空侧）熨平突然高出三厘米，立即停机与贾部长分析原因，怀疑：1.螺旋料位不稳定；2.熨平一侧悬空过多，中面层摊铺厚度厚，支撑力不足，熨平板左右出现跷跷板现象。当即将摊铺宽度由5.5米变为6.5米，再次摊铺后，再未出现突然走高现象。

三、事后分析总结：

1.同样的摊铺宽度状态下，底面层3.6厘米时物料密实支撑力大，没有出现跷跷板情况，中面层摊铺7.2厘米时摊铺厚度大物料密实度低支撑力不足，出现跷跷板现象。

2.螺旋料位稳定性控制至关重要，前十米料位稳定没有出现跷跷板，十多米时料位变化到某个点导致状态失衡出现跷跷板现象。

3.需要控料摊铺时，摊铺宽度最少应宽出主熨平外50厘米，防止熨平左右摊铺失衡情况发生。

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