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堪称交通工程界 珠穆朗玛峰 的港珠澳大桥通车在即！这是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大、也是最长的跨海大桥，它把港珠澳三地的陆地通行从4个小时缩短到了30分钟。在大桥的建设过程中，科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最，被英国卫报评为 新的世界七大奇迹 之一。
港珠澳大桥的通车，将会形成珠海 香港 澳门的半小时生活圈，在珠海居住到澳门娱乐去香港购物不再是梦想。
在港珠澳大桥正式通车前夕，广东广播电视台广播新闻中心、珠江经济台的记者采访了港珠澳大桥的建设者之一 广东省长大公路工程有限公司副总工程师杨东来，听他分享大桥建设过程中的种种酸甜苦辣。
（广东广播电视台广播新闻中心、珠江经济台的记者采访港珠澳大桥的建设者之一 广东省长大公路工程有限公司副总工程师杨东来）立志于路桥建设的匠人
做个 匠人 ，修颗 匠心 是广东省长大公路工程有限公司副总工程师杨东来从小便立志的目标。如今，他已经在路桥建设的岗位上工作了20余载，每天忙碌奔波于工地生产一线，工程最重要的现场总有他的身影；他的网名叫 专注 ，他坚信只有用专注执着的精神才能把每一个细节做到最好。作为广东长大公路工程有限公司的副总工程师，杨东来带领团队参与了港珠澳大桥桥面铺装国家科技支撑计划课题，研究成果得到了国家科技部和交通部的高度评价。
杨东来一直对自己的团队说： 一定要把港珠澳大桥当成艺术品一样来雕琢！
2017年7月27日，港珠澳大桥桥面铺装主体工程胜利完工，杨东来在自己的朋友圈发布了两张照片和简单一行文字。这位理工科出身的总工程师感情内敛，即使在这样的重要时刻他也不愿向人倾诉，在过去1000多个日日夜夜里，他和他的团队是经历了多少失败，克服了多少困难，最终坚持了下来，攻克难关。
杨东来说: 你不坚持，这个工程也能做完，但是会留下许多遗憾，我就一定要达到这个质量要求。虽然工期压力非常大，但是这个质量目标我们不能放松，假如我们稍微放松一下，我们肯定达不到今天港珠澳大桥的质量水平。
使用寿命15年的挑战
在蔚蓝深邃的伶仃洋上，一副雄伟壮阔的港珠澳大桥 水墨长卷 铺就而成。作为一项世界级国家超级工程，港珠澳大桥工程全长约55公里，其中，桥面铺装面积达70万㎡，相当于98个足球场，而其中的40万平米就是由杨东来带领的广东省长大公路工程有限公司团队承担。刚刚拿下这个项目标的的时候，杨东来就给自己定下了一个目标：港珠澳大桥桥面的沥青混凝土要达到15年的设计使用寿命！
在此之前，钢桥面铺装沥青混凝土寿命最长的是虎门大桥，但到现在也还只有8年左右的时间，而港珠澳大桥的设计要求是15年，这是否只是一时心血来潮的承诺？杨东来表示： 这个15年的寿命不是只放在口头上的，要真正达到15年，每一个环节必须达到良好的性能状态，否则的话15年寿命只是一句空话。
然而，面对如此超大体量的工程，再加上广东高温多雨湿度大的气候特点，要达到设计使用寿命15年的目标是一个不小的挑战。首先就是原材料的配合比设计。
为了实现沥青混合料的最佳配比，在正式施工之前，杨东来带领技术团队在珠海口岸人工岛的试验室里进行了一年半的试验： 从开始做前期的施工准备，到桥面摊铺，我们用了一百多吨的沥青，出了一千多吨混合料。我们用一年半时间总共做了240米的试验路段，有了这个基础，我们真正到钢桥面上桥施工的时候，它的质量我们是心中有数的，它的使用寿命应该是我们心里有数的。
港珠澳大桥的铺装工程能否成功直接影响着工程的成败，而铺装的成功取决于其技术方案的抉择。过去20多年来，国内桥梁铺装施工引进国外先进铺装技术，但无论是浇筑式沥青混凝土还是双层环氧沥青混凝土铺装技术，在国内应用中都出现了或多或少的缺陷。
针对港珠澳大桥浇注式沥青混凝土的设计方案及项目特点要求，杨东来团队经过无数次的试验研究，最终决定采用 4cm厚SMA+3cm厚浇注式沥青混凝土 组合铺装结构体系的钢桥面铺装设计方案。这是首次在国内提出了 GMA浇注式沥青 新技术。
如果完全按照英国的铺装工艺，港珠澳大桥那么长的桥面施工，需要花两年时间，现在我们只要一年，确切地说，有效的施工期只需153天！ 杨东来经常对同事说，参与港珠澳大桥的建设是一生难得的经历，因此要把它当成艺术品一样来雕琢。
为了保证40万平米的桥面铺装都能达到均匀、稳定的质量标准，杨东来坚持试验阶段不解决问题绝不上桥施工，正是这种精益求精的科学态度，使得他对桥面铺装15年的设计使用寿命充满信心： 从目前来看，我们的材料加工控制完全达到了世界领先水平；第二，通过我们的配合比优化，因为有两年的积累，这个质量性能是可以达到的；第三，我们施工过程中所有的质量水平是非常均匀一致的，这是港珠澳大桥施工最大的难点，但是我们做到了。所以我觉得我们有信心保证它15年的设计使用寿命。
工匠精神就是专注和创新
杨东来说，港珠澳大桥耗费了他将近60%的精力。实际上，广东省长大公路工程有限公司参与建设的大桥绝不仅限于此，从洛溪大桥到杭州湾大桥，从港珠澳大桥到正在建设中的虎门二桥，每一座桥都有里程碑式的意义。八年多来，在每一个新的桥面铺装工程中，杨东来从没有采用相同的工艺施工，每一次他都追求 最佳 。 我们每一次在施工完以后，都会对施工工艺做一个总结。我们总会发现某些环节没有达到十全十美的要求。所以我们在下一个项目里边，都会对工艺做一个改进。我们的钢桥面铺装不会照搬照抄上一个项目，每一次它的工艺都在根据气候调整改进，所以也是一个持续提高的过程。
在团队同事的眼中，杨东来的脚就像水平仪一样，差个一公分几毫米，他踩上去都能感觉到。张顺先博士跟杨东来合作多年，在他的印象中，杨东来就像一个老中医，懂得望闻问切，刚铺的路面哪里有问题，他一眼就能看出来： 每次接到新项目，他第一件事就是带着我们到施工现场去走，去看。发现一个不太令他满意的地方，他就把我们叫过来当面讲解这个地方应该怎么样，为什么会出现这种情况，下一步应该怎么做。有时候晚上，他都会打着手电筒带着我们到路上去看。
顾大家忘小家的匠人
杨东来很少穿西装，即使是在接受采访的时候也是一身便装，他说，作为一个公路人，大部分时间都在路上。也许，这辈子他亏欠家人太多，但既然注定了为广东公路建设而生，他无怨无悔： 作为公路建设者有个特点，没有路的地方我们去建设，当这个路开通以后我们又到下一个工地去了，所以我们一直在路上，我们的 长大之歌 就叫《在路上》，这是我们行业的特点，决定了你的工作必须在现场。假如我坐在办公室，那我们的作用就没有了，所以我们在路上的时间确实非常多，我们这一辈子好像注定了是为广东公路建设而生的。 (本文来自686新闻工厂)
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