天水公路管理局高养中心安装天桥防抛网

【中国路面机械网讯】（通讯员 刘斌斌 朱月根）12月9日14时30分，在隆隆的轰鸣声中，随着 铁龙二号 盾构机刀盘旋转着从东世区间右线缓缓破土探头，由中铁二十局四公司承建的长春地铁2号线最后一座隧道贯通。至此，经过全体参建员工一年多的艰辛拼搏，我国首次采用 无连接桥 盾构分体始发施工的长春地铁2号线BT7标全线贯通。

长春地铁2号线一期工程线路长22.348公里，共设19座车站，总投资154亿元，2012年4月开工建设。是长春市轨道交通网中贯穿东西的骨架线。为确保地下施工安全质量和进度，BT7标采用盾构法施工。

长春地铁2号线BT7标段，全长2731.768双延米，主要工程包括两站、两区间，分别为东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间。

据BT7标段项目经理刘申华介绍，该管段施工难题众多，车站及区间受地下管道、地面车辆、人流及征迁等影响，且鉴于施工空间极小，盾构始发受场地制约大，首次研究并采用 无连接桥 盾构法施工。

据了解，正常地铁整机始发条件下，盾构下井口距离出土口最小距离需52米。但在东盛大街站始发，因交通导改划分3期施工，站内可用长度仅有53米，盾构下井口到出土口距离也仅有1米。

面对极度狭小的空间、盾构始发的各种技术难题与挑战。项目迅速成立科技攻关小组，联合公司及邀请来的专家，共同研究最为科学的施工方案 项目总工程师安克选说。

结合当前国内地铁盾构施工的经验，项目部经过优化下井、组装、调试、始发方案，最终确定 采用取消 连接桥 和皮带输送系统，将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体内，并临时加工制造管片车和出碴系统的方法，以解决多系统受场地限制 的方法，同时将连接桥及5、6号台车不参与始发，待盾构掘进具备条件后，再将连接桥与5、6号台车下井，连接形成整体始发。

通过集团公司盾构专家李增良了解到，该 无连接桥 盾构分体始发工艺，不仅解决了场地受限难题，也保证了进度效率和安全质量，在国内地铁施工领域尚属首例。

长春地铁是该公司首次采用盾构法施工的地铁项目，公司上下高度重视，第一时间成立盾构队，先后租赁投入两台长41米、开挖直径6.28米的盾构机，分别起名 铁龙一号 和 铁龙二号 。自2016年8月首台盾构机进场后，项目盾构队集中力量投入到盾构机组装工作中，仅4天便完成吊装下井，8天便完成刀盘，及前盾、中盾、后盾，螺旋输送机、管片拼装机、延升管线、管线布置安装等全部安装工作，为盾构机按期始发掘进打好了基础。

在一年多的艰苦施工中，项目建设团队严格按照 施工进度是根本，安全质量为保障 的理念，科学组织，优化部署，加大科技攻关力度，坚持炎炎烈日昼夜施工，数九寒天热情不减，克服了盾构二次分体始发、平移空推过站等一系列困难，两台 铁龙号 盾构同时掘进，出色完成了车站、区间等贯通任务，创造了严寒条件下单班掘进17环、日均10环的低温施工纪录，期间赢得各级广泛好评，为标段按期贯通奠定了基础。

该标段的全线贯通，标志着长春地铁2号线一期工程建设取得了全面突破，在广大建设者的不懈努力下，这条贯通长春市东西方向的 地下长龙 ，将在不久之后，真正迎来腾飞时刻。

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