中铁二十局三公司中铁建重庆轨道环线项目开展《安全生产法》宣传周活动

【中国路面机械网讯】（中交三航局 刘波）航拍器传回图像显示，由中交三航局投资建设的昭华湘江大桥L、G匝道如同飞机的 左右两翼 正由两侧向该桥现浇箱梁中间位置形成夹击合围之势。在湖南分公司 大干100天，全面推进湖南片区建设 竞赛活动的带动下，12月1日，该桥L匝道又迎来了3段75米636方砼浇筑，以高速度高质量完成年底施工目标。

昭华湘江大桥匝道分为L匝道、G匝道，共包含19个节段，全长约415米，由联变宽箱梁和联等宽箱梁组成，采用预应力钢筋混凝箱梁结构，整体形式呈现喇叭口状。作为昭华大桥的重要组成，L、G匝道成功实现了昭华大桥和湘潭沿江风光带的完美对接，并与主桥形成呼应，如同一架特大型客机，降落于湘潭最北侧。

用地协调与交叉施工是此项作业的重中之重。该桥匝道虽然只有不足500米的距离，然而却位于中建五局、王家晒渠、强排站以及污水处理厂的交汇处，受雨季防洪无法动工因素影响，各方都面临工期压力，都想抢先施工先机，各方互不相让，相互干扰阻挠。多方几经交手，作业几乎处于停滞状态，后经各方业主、市区政府单位、施工方等多次协调后，最终达成施工顺序协议，在小摩擦不断中缓慢推进，中交三航局最终于今年下半年完成匝道桩基、承台和墩柱施工作业。

解决地基承载力施工难题。面对既有作业面，中交三航局抓住时机，根据不同地质条件，采用2种方法，保证施工安全。项目部在王家晒渠地基相对松软的区域搭设钢管桩支撑体系解决受力问题；在地基相对稳定且平坦区域则通过浇筑垫层并采用满堂支架进行施工。支架体系搭设完成后，利用砂袋对匝道箱梁支架体系进行4次不同受力预压，减少支架体系非弹性变形对实体结构的影响。

优化工艺，减少工序衔接时间。为保证施工进度，中交三航局与设计多次沟通，将原有现浇箱梁分段施工，转化为多节段同时浇筑施工，不仅缩短了砼凝固周期、减少了预应力张力的频次，而且大大节约了机械设备和人工成本。

目前，昭华湘江大桥匝道施工作业面已全面铺开，L匝道已完成175米2次1400余方砼浇筑；G匝道也已完成175米支架体系的搭设和预压，正进行钢筋的绑扎工序。后续中交三航局将加快匝道施工进度，加强联变箱梁喇叭口的线性控制，力争在年底完成匝道施工任务。

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