鏖战乐清湾——乐清湾铁路SG06标施工纪实

【中国路面机械网讯】南北方气候截然不同，虽然已经进入冬季，但一大早，属于亚热带季风气候的温州乐清市上空又淅淅沥沥地下起了小雨。湿漉漉的空气里依然夹杂着桂花香，内心仿佛沁人心脾般的舒畅。两天来，乐清湾铁路SG06标如火如荼的施工场景深深吸引了我并打动了我。

我第一次随杭州公司工会副主席谢乐到施工现场实习，从杭绍台高速公路8标一路驱车赶到乐清湾铁路工地，为了把乐清湾铁路SG06标所有施工作业面全部看遍，生怕错过任何一个与施工过程有关的细节，我们从头天一个下午到第二天一个上午，才跑遍了标段内24个作业面，总算把整个标段所有作业面全部实地走完一遍。

乐清湾铁路SG06标段位于浙江省温州市乐清市境内。标段全长13027.99米，经过4镇13村，人口密集，房屋众多，交通网广布。其中，桥梁9座共3091.75米，占标段线路总长的23.73%；隧道8座共6388.00米，占标段线路总长的49.03%；路基共3548.25米，占线路总长的27.2%；涵洞20座，共652.78横延米。由于本工程单位工程多，共8座隧道、9座桥梁，整个乐清湾铁路铁路全线一共有47个工作面，本标段就占了24个，并且路基较为分散，加上陡峻的地形，复杂的地质，征地拆迁难，特别是受临近既有线高铁、桥梁横跨高速公路、横跨104国道等多种内外因素的影响，所以说SG06标是整个全线作业面最多，施工干扰最大，征拆最艰难，施工障碍最大的标段。

管段内的蒋宅隧道，全长1880米，是标段内所有隧道最长的一座。隧道进口位于乐清市乐馆村附近，出口位于蒋宅村附近，最大埋深170米。从项目部了解到，为了加快工期进度，蒋宅隧道掘进方式已由出口独头掘进变为进出口两头掘进，预计到2017年12月初，隧道将会实现全隧贯通，这对项目部全体参建战士来说无疑是一个振奋人心的消息。就在近两个月，项目部承建的邺岙隧道、乌石岭隧道和珠南隧道也相继打通，跨疏港公路特大桥、跨甬台温高速公路大桥、跨104国道大桥墩柱初步成型，为整个标段完成主体工程打下了坚实的基础。

整个标段工程单位项目多，作业面广，地域跨度大，管理难度大，牵涉各种资源较多。特别是首当其冲的管段内红线征拆影响，成为制约整个施工进展的主要障碍。从2014年底进场到2015年9月才局部打开施工局面，而且在施工工程中因征地拆迁造成的停工、拖延工程施工的情况屡见不鲜。时至今日，项目部全体参建员工历尽千辛万苦，终于盼到了主体工程即将完工，在即将看到曙光的背后，离不开两年多来杭州公司和项目部全体员工的艰辛付出。

五重山隧道全长617米，由于受甬台温高铁既有线的影响，所以在洞口开挖时采取了机械开挖，洞口机械开挖长度为105米，约占隧道总长度的17%，这在一定程度上也给工程施工进度造成影响。对此，项目部合理制定施工计划，排除施工干扰，选派有丰富施工现场管理经验的管理人员深入现场。

殿山隧道长度265米，在所在建的隧道中虽然并不起眼，然而它面临的施工环境却是相当窘迫。整个标段内坟墓有1000多座，而在殿山隧道的红线用地范围内大大小小的坟墓就占了320座，为了施工就必须迁坟，当地居民因此提出的赔偿标准更是高的离谱，远远高于政策赔付标准。为了减轻项目成本，虽然项目部申请业主协助尽最大努力积极与当地政府以及相关部门协调，但由于双方无法达成共识，加上当地村民缺乏理解和支持，隧道施工一再受阻拖延，甚至陷入一筹莫展的窘境。

隧道进行爆破作业难免对周边房屋建筑造成一定的炮损，炮损情况也要由专业房屋鉴定机构进行现场甄别。珠南隧道和青山隧道因为爆破难免对临近村庄民房带来一定炮损问题，当地村民要求炮损赔偿，在尚未解决之前隧道不能继续施工，致使隧道停工长达半年之久。尽管工期受到影响，但是项目部要求全体参建人员从大局出发，积极做解释工作，从开工以来从未发生一起路地冲突事件。

从标段内的1#拌合站到虹桥大桥要经过4个自然村，当地村民不愿自己修建的村道让重车通行，常常围堵村口要道，严重影响项目正常的交通运输和工程施工。为了不与当地居民发生冲突，项目部及时与当地政府和公安机关进行沟通，尽最大努力去获得当地群众的理解与支持，多次有效应对不同的混乱局面，竭力避免发生敏感性事件。为了避开走村道，所有工程车辆只好选择绕道而行，运输里程被迫增加到40多公里，不仅时间节点受限，项目成本和工程进度都受到很大影响。即便如此，项目部在思想和行为上始终把老百姓的利益放在心上，视老百姓的利益高于一切。

看到稻田里的那几座桥墩了吧，那是在建的大虫岙大桥，本来计划120天的工期，因为征地和电力改迁问题而拖延了整整一个年头才基本完工。记得项目部刚驻扎到虹桥镇的时候，仅仅因为征地拆迁问题而造成SG06标直到2015下半年才开始正式施工。 项目部工程部部长王雷指着不远处的几座桥墩一脸无奈地说道。

乐清湾铁路SG06标段合同工期为2015年1月1日，计划开工日期为2015年1月1日，实际开工日期为2015年9月25日，线下工程计划竣工日期为2017年2月16日。计划往往赶不上变化，项目部自2014年底进场后，仅征地拆迁问题就成为了制约施工进度，限制工期的瓶颈。又因为乐清湾铁路是由浙江省铁路投资集团有限公司、温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司和乐清市铁路投资开发有限公司共同认缴投资的地方性铁路项目，由于征地拆迁问题迟迟得不到有效解决，让本应按部就班得以正常施工的工程被迫搁浅，一再拖延，乃至于影响到计划工期。

2016年11月3日，标段内跨G104国道大桥在施工过程为避让军用光缆和国防光缆，设计院重新补勘设计，调整过程长达5个月，无疑又成了制约工期的一道障碍。

临时变更施工方案对工期不造成影响是不可能的，我们建造铁路大桥的目的也是为了国家建设，为了造福人民，但保护军用和国防光缆更是我们中铁隧道局义不容辞的责任，工期拖延了我们可以赶回来，但国家安全的红线我们决不能触碰。 新调整后的项目经理陈欢爱在现场亲自为员工做工作。

乐清湾铁路工期滞后问题已近引起了隧道局集团的高度重视，业主提出了确保工期的要求。为了能够尽快扭转被动的局面，杭州公司提上了议事日程，特别是今年以来，在公司领导和系统部门现场帮扶下，与项目部双管齐下。一方面认真研究制定解决方案，积极主动加强与当地政府和有关部门的联系，努力解决征地拆迁问题，排除施工干扰。另一方面对所属隧道、桥梁、路基和涵洞开展超前地质预报和监控量测工作，及时了解和掌握工程变化动态，有效调整施工方案，制定单位工程节点考核目标，加大督促和检查考核力度。征地拆迁问题逐步得到解决，项目部施工生产逐渐步入良性发展轨道，为迎头赶上滞后的工期创造了条件。

标段内的跨疏港公路特大桥在开工初期由于占地多为催田区，需要平整土地，因此光填料就花费了好几个月，而且大桥修建受河道对接和跨疏港公路占道的双重影响，个别墩柱迟迟不能动工，工期被迫拖延至今，工程进度举步维艰。

跨甬台温高速公路大桥更是桥梁施工中的 拦路虎 。由于大桥下边是高速公路，来往行驶的车辆川流不息。在大桥的施工过程中既要确保在施工的过程中不影响既有线高速公路正常运行，又要保证不发生一起安全事故,整个桥梁施工面临高风险。因此，对于现场参建人员来说，做好整座大桥的安全专项施工方案，提高大桥施工安全管控能力，建立有效的应急预警机制显得尤为重要。

这几年，乐清湾铁路SG06标段遇到的问题确实是挺多的。征地拆迁难度大，施工协调压力大，工程建设挑战大，项目施工进度缓慢，但是在杭州公司的支持和帮助下，项目部全体员工团结一心，挖掘潜力，追赶滞后工期，现在总算看到了希望。 项目书记杨占峰有感而发。

公司领导和系统部门也给予乐清湾铁路极大关注和帮扶。杭州公司副总经理赵军近三月以来一直到乐清湾铁路现场蹲点，每天上午、下午都蹲守在重难点作业面，及时为项目出谋划策，解决实际问题，敦促完成节点目标，为迅速改变项目施工现状和推进项目施工进度煞费苦心。

赵军总在工地期间，白天到工地，每天晚上九点多钟都能看到他在办公室一边看着电脑上的资料，一边做着笔记。我经常进去给他倒开水，说心里话赵军总的工作作风和敬业精神让我们很受感动。 项目部办公室主任宋启坤感慨道。

不远处，有几名施工人员正在跨疏港大桥8#桥墩上井然有序地忙碌着。天空依然下着小雨，雨落河面声与机械嗡鸣声交织在一起，给乐清湾铁路的建设打着节拍。乐清湾铁路SG06标项目部所有参建员工为了确保年底主体工程全面完工，他们肩负着沉重的使命,在逆境中砥砺前行，攻坚克难！

我被所有参建员工的艰辛付出感染着，再一次为他们加油喝彩！(本文来自人民铁道网)

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