规划东营段高铁明年开工

这份《东营市铁路中长期发展规划(2016-2050年)》公示稿规划年度为初期2020年,近期2030年,远期2040年,远景2050年。《规划》对东营铁路现状及形势等进行了分析,并设计了包括通道布局、客运系统规划等在内的具体规划方案。此外,对路网建设时序、近期工作重点等问题也进行了规划公示。

新 Y字型 客运通道

四个方向的货运通道

记者从该《规划》中了解到,截至2015年底,东营市市域内铁路营业里程为110公里,德大、淄东、寿平铁路与相关铁路网衔接形成东营市主要对外铁路运输通道；在建黄大铁路、东营港疏港铁路建设规模将能够达175公里。

按照《规划》,东营市将逐步构建 多方向 对外铁路运输通道；以客运通道、疏港铁路建设为重点,配套建设相关客货运设施、支专线,形成干支协调、点线配套、互联互通的区域铁路运输网络；区域铁路网规划期达到480公里左右(含支专线里程约80公里),其中高速(快速)铁路110公里。

在客运通道布局方面,南北向规划天津至东营至潍坊高速铁路形成南北高速通道,西南、东西向规划济南到滨州至东营、德大铁路德州至滨州至东营段复线,形成济南至滨州至东营、德州至滨州至东营城际客运通道,构建 Y字型 客运通道。

货运通道布局方面,将充分利用在建的黄大铁路货运能力,适时强化德大铁路和淄东铁路,建设港口支线,构建四个方向的对外货运通道。

布局铁路高速客站

规划 两线四专多点

根据这一《规划》,在客运系统规划方面,东营市区域内高速铁路按时速350公里建设,重点布局东营铁路高速客站。

在引入线及市内线路布局方面,衔接既有德大铁路和规划京沪高铁辅助通道,其中德大铁路滨州至东营段实施复线提速改造,服务城际客流和普速客流；京沪辅助通道从滨州城区引入东营高铁南站,并继续向东南延伸至潍坊方向。

客运系统方面,形成以东营高铁南站为主、东营站为辅的客运系统布局。东营高铁南站办理京沪高铁辅助通道客运作业和济南-滨州-东营城际铁路客运作业,东营站办理少量淄东铁路、德大铁路短途通勤客运作业。

规划研究城市轻轨或城市快速公交串联东营高铁南站、黄河生态旅游区、机场等城市主要客流集散点。

货运系统方面重点规划 两线四专多点 ,其中 两线 为东营港、广利港港口支线； 四专 为大唐电厂专用线、蓝色经济产业园专用线、垦利专用线、利津滨海新区专用线； 多点 为3个城市物流园。

确保滨州至东营至潍坊段高铁2018年开工

按照这一《规划》,近期工作重点为,贯彻京津冀协同发展规划,疏解北京非首都功能,加强东营地区客运系统的建设,加快推进京沪辅助通道、高速客运站方案前期工作,确保滨州至东营至潍坊段高铁2018年开工。

在规划初期,续建完成黄大铁路、东营港疏港铁路建设,完成淄东铁路扩能改造；开工建设京沪辅助通道。配合开展环渤海高铁东段潍坊-烟台段接轨东营方案研究。开展德大铁路与淄东铁路东南、西南联络线前期研究,适时开工建设。

近期规划续建完成京沪辅助通道天津至潍坊段、济南至滨州至东营城际铁路、广利港区疏港铁路；实施东营港疏港铁路汀罗镇以南段复线扩能改造、德大铁路全线复线提速扩能工程；建设完成德大铁路与淄东铁路东南联络线；建设德大铁路与黄大铁路联络线。

远期根据研究区域铁路货运量增长情况,适时实施黄大铁路、淄东铁路扩能改造。远景根据运输需求进一步完善铁路网。

城市物流园区建设与相关铁路项目同步实施；专用线及专业物流园根据企业铁路运输需求适时建设(本文来自齐鲁晚报社)

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