中国为什么削山填谷也要在西部山区建机场?

你知道世界上海拔最高的机场是哪座吗?答案是四川稻城亚丁机场。目前，国内海拔超过四千米的机场就有三座，分别是海拔4411米的稻城亚丁机场，海拔4334米的西藏昌都邦达机场以及海拔4242米的康定机场(需要说明的是，此处的高度为场地标高，而非机场内的最高点)。不难发现，这些机场都位于地势起伏不平、多高原山地的西部地区。

而根据发展规划， 十三五 期间中国民航计划运输机场数量要达到260个左右、通用机场数量则要达到500个以上，多数新增项目将坐落在中西部，一些中西部地级市甚至将会和省会城市一样，一座城两三座机场，例如甘孜现有康定机场，亚丁机场，还将建格萨尔机场;阿坝现有九黄机场和红原机场;遵义市现有遵义机场，在建茅台机场等。

看到这些数字，很多人的第一反应都是： 在崇山峻岭中建机场，安全么?起降会受影响么? 因为我们都知道，机场对自然条件的选择非常 挑剔 ，一般需要建在开阔平坦的地方，高大的建筑、山体、大型通讯设施周围均不适宜机场建设。那么，中国为什么还要在地形复杂的西部建机场呢?

(在前不久的九寨沟地震中，海拔高度3447米、曾在汶川救灾中充当 空中生命线 的九寨黄龙机场又继续为九寨沟灾区提供支援。成都理工大学供图)

(一)为什么要在西部建机场?

中国是一个多山的国家，虽然我们已经在第二阶梯、第三阶梯上建设了大量的铁路公路(如青藏铁路、青藏公路等)，形成了较为便捷的交通网络，但是对中国广袤的国土而言，现有的路网体系仍然满足不了经济发展带来的交通需求。西部地区虽然经济欠发达，但第三产业中的旅游业却特别发达，例如云南、陕西、四川旅游业非常发达，再加上距离东部又十分遥远，交通成为制约这些城市发展的瓶颈，机场成为中西部发展的 刚需 。

那么，可能有人要问了，上面这些高铁也满足，而且中国的高铁技术那么牛，都修到国外去了，为什么不在西部修高铁呢?

如果仅考虑建设费用，修建高铁一公里就要2亿元左右，而修建一个支线机场(指目标年旅客吞吐量小于等于50万人次，主要起降短程飞机，规划的直达航班一般在800 1500公里范围内的机场)，大概只需要4亿元左右，大一点的也就十几亿元。加之西部地区地域辽阔，人口密度相对较低，这样的地方修高铁显然不划算，而修更多支线机场却是既方便又经济。

(二)在西部建机场有哪些困难?

1、山区地势起伏，建跑道需要挖山填谷

山区地形起伏，建出跑道并不容易，往往需要挖山填谷。

很多人也许会问： 为什么不选择平的地方建，而非要找地形起伏的地方呢?这不是自讨苦吃么? 工程师们对此也有考虑，谁不希望建设难度低一些，早点建完回家?一方面，平地很可能有城镇，山区的开阔地带很多早已成为人类的聚居地，形成城镇(如兰州)，机场不宜离城区太近，只能另行选址;另一方面，这样的地方可能不利于飞行。

因此在考虑建设条件、机场供水等因素后，早期的山区机场建设一般选在山间谷地(如西藏林芝机场、西昌青山机场)，以节约建设成本、方便施工。但这类山谷地带不利于飞机飞行，跑道周边的山易成为影响飞机起降的障碍物，场地净空条件差，后期建设的机场逐渐上移到山腰、山顶，以更好地满足净空要求。而中国山区民用机场跑道长度一般为2~4千米(攀枝花机场跑道较短，2800米，康定机场跑道较长，4000米)，因此在实际施工时，跑道周边的山头会被削平，削下来的石料供机场施工使用。

比如，贵阳龙洞堡国际机场建设时飞行区的最大削方高度达114.67米，最大填方厚度达54米左右，相当于要削掉四十层的高度，填十八层的山沟，在国内外尚属罕见。

再比如广西自治区最高的机场河池金城江机场建设时削平了65座山顶，而它和九黄机场比起来，还是小巫见大巫。九寨黄龙机场填方总量达6700万立方米，如果按每立方米两吨估算，填料总质量超过一亿三千万吨!这个质量，是埃菲尔铁塔的一万倍。如果把这些材料制成等体积的砖块，砖头排起来可绕地球23圈。

2、成本受限，地基只能 就地取材

填方工程最大的难处在于处理好地基材料。以往常见的填筑工程中，公路建设用料少，运输材料较方便，大坝建设费用充足，可以花更多的钱开采优质石材。而机场建设成本受限，通常只能 就地取材 ，本地的姑娘嫁本地的郎，本地的山头填本地的沟。最后工程上用的材料常为风化程度较高的岩石(碎石)，甚至是碎石和土的混合物。

摆在建设者面前的问题是：如何对此类配比不均匀、质量较差的大块石进行处理，完成高填方填筑，并使填筑的地基达到飞行要求。具体的要求包括，填筑体稳定(不易发生滑坡等灾害)、均匀(各处质量都要过关)、密实(不能松散)、工后沉降量小。特别是最后一点 工后沉降小 ，是最核心的要求。

3、碎石填筑易下沉变形，需要逐层填筑并强夯

石头堆起来的东西，会不稳定?施工完成后会往下沉?这是肯定的。这类材料具有一种非常特殊的性质 蠕变 ，碎石填筑体在自重作用下会发生持续的变形，受降雨、飞机起降冲击的影响，这一变形还会更大。小型工程(如填筑高度只有十多米)中石头的变形或许可以忽略，而填筑几十上百米的大型工程，微小的变形积累起来就十分可观(例如填筑五十米高度上，会有平均百分之一的工后沉降，总的变形量就是半米)。

为了控制沉降，西部机场建设常常采用强夯法进行地基处理，逐层填筑并强夯，龙洞堡机场就是这么建的。为了搞清楚强夯后材料的特性、填筑后材料的变形规律，施工方和多家科研单位历时二年多，分别进行了各个尺度的试验和研究，如大块石组成的级配分析、填筑施工方法的效果对比、单点夯击试验、区块夯击试验，以及有效加固深度测试、地基沉降变形观测等测试。为当地的工程获取了一手资料，也为今后的同类工程积攒了宝贵的经验，至今还在西部机场建设中广泛使用。

(三)机场虽好，但也需要量力而行

建设机场对当地最大的利好就是直接拉动旅游经济，中国民航大学曾有研究表明，民用航空对中国GDP的影响在5%左右，而在西部很多地区这一比例甚至达到8%甚至10%。

不过，在民航业，中小机场和支线航空长期亏损是世界各国普遍存在的难题，具体到中国，《证券日报》2015年的报道指出，截至2014年底，中国有200多座民用机场，其中盈利的只有50座左右，地方政府要承担大笔亏损补贴。

结语

未来一段时期内，西部机场建设将会大规模开展，机场不是小打小闹，必须有一方数公里长的平地用来建平直跑道供飞机起降，而这对于地势起伏大，地形复杂的中国西部山区来说无疑是一个大难题，机场不建，制约当地经济发展;建又需要大规模削山填谷，而且建成后还有可能面临亏损靠补贴为济，山区机场真是建也难不建也难。

未来位于花都的广州北站周边将建成一个面积10平方公里、相当于琶洲岛大小的北站新城，通过轨道交通引领产业集聚，以城际、快速路、地下APM线多种方式连接白云机场，实现空铁联运。连接广州北站和白云机场的轨道交通分别有：广佛环线、穗莞深城际、广清城际，以及地铁9号线和白云机场至广州北站专用轻轨。

2017-09-13 16:43 [详情]

昨日，郑州市城乡规划局正式公示《郑州都市区通用航空机场布局规划》（下称规划），郑州将依托新郑国际机场、上街通用机场，规划一批通用机场。其中，上街区、登封市、中牟县、新郑市均布局A1类通用机场，巩义市和新密市则布局A2类通用机场。

2017-09-13 16:29 [详情]
通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务,比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

2017-09-13 14:58 [详情]

记者今日从山西省交通系统了解到，按照省政府最新发文，根据 十三五 山西土地利用总体规划方案，该省 十三五 期间将新建、改扩建10个民用机场；新建15个通用机场，22个直升机场及起降场。

2017-09-12 17:58 [详情]

9月8日，邯郸市81个重点项目集中开工，总投资571.3亿元。项目呈现结构优、效益好等特点。 此次集中开工的项目中，战略性新兴产业及现代服务业项目49个，总投资339.6亿元；京津产业转移和非首都功能疏解项目26个。项目全部建成后，年可新增产值581.4亿元，增加就业6万人。

2017-09-12 17:34 [详情]

9月8日，湖北省荆门市在武汉举行特色小（城）镇和棚户区改造项目专题推介会，面向全国市场推出的特色小镇和棚户区改造项目，引起全国各地的金融机构及企业代表强烈关注。 此次推介会上，荆门重点推介了荆门市中心城区9大棚户区改造项目，这9大项目占地面积2929亩，净用地面积2375亩。

2017-09-12 17:27 [详情]

近日，经广东省人民政府批准各项调整指标，并经省国土资源厅通过数据库验收，顺德推出《佛山市顺德区土地利用总体规划调整完善方案》，其中指出到2020年全区新增建设用地为13.80万亩。

2017-09-12 17:26 [详情]

记者从揭阳市了解到，中奥企业合作洽谈会将于9月13日 14日在揭阳举行。奥中友协主席、奥地利共和国前总统海因茨 菲舍尔，奥地利联邦议会议长埃德加 迈耶尔将率团到访揭阳参加活动。本次洽谈会将组织40多家奥方企业、协会机构与120多家国内企业进行洽谈对接。

2017-09-12 17:23 [详情]

冰箱当碗柜，洗衣机成米缸，空调、大屏电视成摆设。这是镇里农村电网没改造前，民间流行的顺口溜。 近日，湖北省宜昌市秭归县郭家坝镇党委书记傅斌深有感触地对记者说，近年来村民因种柑橘致富，家家添置了新电器，顺畅用电成为当地百姓第一大民生需求。

2017-09-12 17:18 [详情]