路在延伸 沙漠中的守护神——徐工道路全身心服务小分队

京新高速，有很长一段绵延在库布齐沙漠的腹地，那里苍天如盖，逆风劲吹；一望无际的瀚海沙漠伴着漫天席卷的风沙，组成了一幅亘古不变的画卷，单调而又神秘。置身其中，顿感生命之脆弱，人类之渺 然而，在这片人迹罕至的沙海之中，却有这么一群人，不畏艰险，以坚韧不拔的毅力直面大自然的残酷历练；不惧困难，以忠于客户的诚心克服重重障碍，为沙漠建设者们送去最后的希望。他们，是徐工路面机械设备的服务人员，也是当之无愧的沙漠守护神！

沙漠施工，考验的是人的精神与毅力，考验的是设备的性能与品质，更考验的是品牌的服务与保障！地广人稀的沙漠，环境恶劣，基础条件有限，驻地往往与工地相距甚远，一点小小的故障，服务人员有时要奔波数十公里、甚至上百公里的路程去处理。变幻莫测的沙丘，时隐时现的路标，无用武之地的导航系统 都是潜藏的危险，稍有不慎便葬身沙漠，服务之路，可谓是步步危机。仅在临白段所在的额济纳旗，我们就听闻了一些让我们惊心动魄，却对服务人员而言习以为常的故事

以身犯险，只为一诺千金

朱军，徐工道路的金牌服务人员，有着25年的徐工路面机械工作经验，曾在安徽、青海、甘肃等地区从事压路机服务。然而，纵然是这位纵横西北数年的服务老手，在面对沙漠无从预知的危机时，也难免有些力不从心。 2015年4月，京新高速临白段全面开工时，我被调入戈壁滩服务，第一次深入大漠，好奇和兴奋很快被畏惧和恐惧所代替，那种孤身一人、身负重任，却又茫然无助的无力感，让我至今记忆犹新。

据朱工回忆，那是刚调入大漠不久发生的事情。4月17日，朱工处理完京新高速K910第九项目部XS203E传感器报警的问题后，已经是下午四点半多了。由于已经和K743七标一工区的客户约定好了，第二天去处理他们的压路机问题，朱工便急欲赶往黑鹰山，进行中转。可由于汽车一时周转不过来，第九项目部的负责人怕出危险，要留朱工在驻地住一晚，等第二天再开车送他上便道。可朱工一心想着尽早赶往下一个用户处，为他们排忧解难，便执意要徒步穿越戈壁滩前往便道， 我多耽搁一天，设备的维修就要延迟一天，这样就会影响到用户的施工。而且驻地到便道也就十来公里，正常情况下步行不到两个小时就能到；沙漠地带白天长，8点以后才天黑，所以我有足够的时间在天黑之前到达便道，然后搭运料车回到黑鹰山。 说起当时的决定，朱工依然觉得那不是冲动，而是一名服务人员应有的果敢与担当。

然而，现实却远没有朱工料想的那么顺利，由于公路正式开工不久，路基和便道才刚刚修建，很多地方还没有建成，即使建成的路基、便道也与戈壁滩很相似，黄昏之中难分辨出来。朱工离开驻地没多久，就迷失了方向，手机没有信号，周边也没有辨识物，根本不知道该往哪个方向走。 一开始，是心慌、是恐惧，后来就变成是责任感、求生欲了，我不停的告诉自己，有人需要我、等着我，不能停留在原地；当时，天也快黑了，要尽快的辨别方向才行！ 于是朱工拿着强光手电，一边打着长短求救信号，一边在夜色中艰难前行，好不容易发现夜幕中有微亮的汽车灯光在移动，可距离太远，司机并没有发现他的求救信号。不安和恐惧依然如乌云般挥之不去。 戈壁滩里没有信号，几天与外界失去联系都是正常的事情，一旦出了事故，别人是不知道的。好在当时判断的方向是正确的，虽然费了些时间，但还是有惊无险的到达了黑鹰山，第二天的工作也没有耽搁，这算是不幸中的万幸吧。 说起当时的感觉，朱工似乎还心有余悸。

前路迷惘，吾亦往矣

拥有7年徐工路面机械服务经验的张善同也有同样的经历，在今年3月被调入京新高速服务以前，张善同主要负责安徽地区的摊铺机服务，很少接触西北的风沙与戈壁。 第一次进入沙漠戈壁滩服务，是为了完成京新高速临白九标K855项目部的新车进厂调试工作。那一次，也挺惊险的。

虽然公司有规定，进入沙漠戈壁滩服务，必需两个人完成，以便在路途上能相互照应。但由于客户急等着开工，张工只能一个人赶过去安装调试。 去之前我给大区张军主任打电话汇报此事，但是电话一直不通，就给他发了条短信说明用户的要求。一开始路上很顺利，但离开嘉峪关100公里后，便遇到了麻烦。 由于路况的改变，导致车辆无法沿原有的路标行驶。漫漫的黄沙之中，失去路标就意味着失去了方向，这让初入沙漠不久的张工心里发起慌来：是继续前进，还是该原路返回？一时之间有些犹豫不决，可想起客户在电话中焦急的语气，张工又咬紧牙关，目不转睛的看着路上东西交错的车辙印，仔细辨别着方向，试探着继续前行。就这样，在茫茫戈壁滩上 盲目 行驶了将近两个小时后，消失的路标又出现了，张工悬着的心终于放了下来，沿着路标终于到达了九标工地。 正常情况下六个小时就能到工地了，那一次却用了九个半小时，一路上，我一直紧张的盯着油表位，生怕汽车不够，再加上走的时候比较仓促，食物和水都没带够，九个多小时的路程，心慌不安、恐惧担忧时时涌上心头，真是挺难熬的。 张工回忆说。

诸如此类的故事，每天都在沙漠中上演，我们听之惊心动魄，可对徐工的服务人员来说却早已司空见惯。朱工说： 在沙漠戈壁滩待得久了，这种情况遇到的多了，感觉也就从最初的畏惧到恐惧变成了现在的习以为常了。有些事，总是要有人去做的，我们要是退缩了，可真就麻烦了，因为我们肩上扛的不仅仅是徐工的服务大旗，更是建设者们对我们的信赖！

无论严寒酷暑，无论灾难疾病，有徐工路面设备的地方就有徐工道路服务人员的身影，他们用自己的实际行动践行着 全身心 服务的理念。在他们眼中，服务不仅仅是为用户排忧解难，更是为用户创造价值！ 我们要做到的不光是为用户解决问题，还要做到常与用户沟通，把机械故障成因解释给用户听，并且指导他们怎样避免类似的问题，更要让他们熟知产品的性能，最大限度发挥设备的性能，这才是服务的最终目的！ 朱工对服务的理解很是透彻。也许，这个服务的过程很艰苦，也很漫长，但是对他们而言，只要看到用户满意的笑容，所有的辛苦都是值得的！

茫茫戈壁滩，人迹罕至，然而，这里却是徐工服务人员的战场，他们如忙碌的雄鹰，奔波在沙丘沟壑之中，穿梭于各个工地之间，默默无闻的奉献着青春和热血，用真心守护着大漠建设者们的最后一线希望！也许，京新高速的建设丰碑上不会留下他们的名字，但施工方会永远铭记这群可爱的徐工服务人员，并为他们冠上 沙漠守护神 之名！(本文来自徐工道路)

4月20日，中国第四批赴马里维和工程兵大队组织临战训练，提高应急处突能力，徐工特种工程机械XT870挖掘装载机参与了此次演练。
马里维和任务区武装派系冲突不断，路边炸弹袭击频发，我第四批赴马里维和工程兵大队针对抵达任务区后外出施工多，机动距离远，作业时间长等实际。

在泰国东部沿海发展项目中心，两台徐工XGTT100AIV塔机，开始了一天的工作。作业半径55米，最大起重量6吨，力量爆棚，动作敏捷，如臂指使。 这就是我们工地的两位泰拳拳师，久经考验，稳定高效。 本地工人Anand仰望着两台徐工塔机，一脸的骄傲。

近日，从徐工随车传来喜讯，15台SQ8ZK3Q随车起重机整车整齐列队，准备发往港口。据了解，这批随车起重机出口中东市场后将被用于中东油田。
接到订单后，技术中心针对中东当地随车吊高温施工环境的情况进行了数项技术性适应改进，生产部门加班对此批特殊定制产品进行生产和调试。

博鳌机场作为博鳌亚洲论坛的重点配套项目，自开建以来就依托博鳌亚洲论坛的盛名而备受瞩目。近日，徐工2台扫路车顺利交付博鳌机场，护航博鳌机场环卫运营。
徐工环境公司自成立以来，深耕市场，积极拓宽新领域客户群体，在机场这一高端领域已逐渐崭露头角。

近日，徐工自主研发的三款轮式压路机驱动桥DA3160、DA3200、DA3300同时在徐工传动试制成功，加之前期开发并批量生产的DA2260轮胎压路机驱动桥，正式形成徐工压路机驱动桥家族，标志着徐工核心零部件细分市场的开拓性占领，有效助推了徐工主机产品核心竞争力提升。

近日，徐工集团各系列成套化设备成功抵达非洲尼日利亚，广袤大草原上举目皆是徐工设备。此次出口的产品包含起重机械、铲运机械、道路机械、挖掘机械、混凝土机械、随车起重机、重卡等产品五百余台。
徐工设备进入非洲已有30年历史，凭借过硬的品质以及在非洲完善的网点布局优势，为徐工履次获得大单。

四月底五月初的马来西亚烈日灼灼，一支来自徐工的小分队载着一车满满的备件从吉隆坡出发，跋涉山川河谷，逐一拜访遍布马来西亚的二十多个施工项目。
此次万里行走访将历时半个月，拜访马来西亚境内全部徐工定向钻机客户，按照 一送、二查、三教、四问。

为深入推进军民融合国家战略，充分发挥军队院校和地方企业在人力资源、科学研究和成果转化方面的优势，积极推进 军地校企 协同创新，促进共同发展，助力国防建设，5月12日，徐工集团工程机械股份有限公司与解放军理工大学野战工程学院签订了《战略合作框架协议》，决定建立战略合作关系。

近日，徐工自主研发的7吨装载机湿式驱动桥经过台架试验、整机试验等一系列测试手段正式顺利下线，为徐工湿式桥产品系列又增一员猛将，代表着徐工大吨位湿式桥的技术领域又一质的飞跃。
在城市轨道吊装工程中，有着一批在品牌口碑与产品性能上均拥有 骑士精神 的履带吊。多年来它们在祖国南北的城市轨道交通建设当中发挥着巨大的作用，立下汗马功劳。