Perkins 葛赛民：深耕中国发动机市场

专访Perkins 产品营销经理葛赛民

【中国路面机械网 独家采写】作为全球领先的发动机制造商之一，Perkins（珀金斯）在八十余年的发展历程中，不断追求创新让Perkins发展永不止步。如今，在竞争激烈的中国市场，Perkins正全力以赴，致于在中国的发动机市场中突出重围，一鸣惊人。

2013年10月15日，在BICES 2013北京工程机械展上，中国路面机械网记者采访了Perkins产品营销经理Simon J Gray（中文名：葛赛民）先生。

LMJX:产品的科技研发程度一直是衡量一个企业发展的重要标志，在此次展会上， Perkins（珀金斯）带来了哪些产品？ 

葛赛民：在此次展会上， Perkins（珀金斯）推出一款全新设计的电控四缸发动机Perkins 1104D-E44；另外还展示了Perkins 1206F-E70TA发动机等。并凭借领先的技术优势，吸引了众多中外商家慕名而至。受到了国内专业人士的关注和一致好评，进一步提升 Perkins（珀金斯）在中国市场上的品牌形象和影响力。

Perkins 1104D-E44发动机是Perkins针对中国市场而特别设计的新一代全新的电控四缸发动机，不但具备极高适应燃油能力和操作性能穏定等优点，更可满足欧盟IIIA阶段／美国3级排放法规和相等标准。

Perkins 1206F-E70TA发动机是Perkins最新研制、可满足欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规的6缸发动机，其设计既可达到主机厂要求的高性能，同时也符合未来即将要实施的各项更严苛排放法规。

由于欧盟IV 阶段/美国4 级最终期排放法规要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在开发这新系列的过程中，Perkins 研发人员致力尽量减低执行更彻底的后处理程序对发动机性能的不利影响。具体方案是将柴油氧化催化装置(DOC)/柴油颗粒滤清器 (DPF) 容器和选择性催化还原(SCR) 系统集成为一个综合组件，这个轻量且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，以减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液 (DEF) 管道连接点；全部都有助主机厂减少安装工序。

这型号所配备的DPF将使用被动再循环技术，操作人员完全不会感觉到它在作用，而这装置更是免维护式，使设备在整个使用寿命期间都能保持低维护成本。由于无需清除烟灰，也就不用预留维护口，发动机室的安装工作因而变得更简便。在使用现场，1206F的每个工作循环的液体耗量可较过往型号节省约5%，这数据包括柴油和SCR系统所需用的DEF。终端用户因此不但可享受到较低的操作成本，而且设备的效率更高、工作更快。